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在沪上，各地商人也在争相投资兴建船厂。没有人才就花重资请洋人的技师。
各国也看准了商机在这里追加了投资。
造船业的发展是背后是日益增长的航运需求。
复兴军的远东地区以及南洋地区跟本土之间的贸易往来越加的频繁。对船只的需求非常旺盛。
加上这几年开发美洲地区，对大型远洋船舶的需求更是以几何倍数增加。
现在华夏的船只总吨位以前可以跻身到世界前五。
“老左的建议可以，引导民间的力量不仅仅可以节约官府的支出，节约大量的资源，还能够给民间资本寻找到更多的渠道。”
董书恒接手的大清还是比较富裕的，第二次鸦片战争还没去发生，也许永远不会发生了。
民间的白银流失情况还不是很严重。华夏还是世界上最为富裕的国家。
如果不是董书恒刻意地压制，防止出现通货膨胀的情况。民间的发展将会更快。
之前发行国债以及股票开市，让董书恒感觉到了汹涌而来的资本的威力。
所以他赶紧出台了限制股票的政策。设置了严格的发行限制。防止社会上的资金都跑到股市中去，影响了实业的发展。
另外，就是设立一些大型的国属企业上市融资，通过官办来引导资金的走向。
那些国内的地主老财投资起来太过盲目了。
以前他们投资土地，那收益回笼的速度堪称缓慢。
但是股票不一样，分分钟就产生收益，很容易激发人们的赌徒心理。
现在董书恒正在有序地推进工业化。还不想让那么多的资金进入资本市场。
工业化可不仅仅是投资办厂那么简单。
要建立完整的上下游产业链。
上游要有自己独立的研发能力，不然没法加入到国际竞争中。
下游要有流通的市场，既然要流通，交通运输就必须要发展起来。
满清时建立的那些只能跑双轮马车的官道肯定是不够用的。
交通部一直在规划和建设联通全国的国道。各个行省也在建立的自己的省道。
地方府县也同时在建立下面的县道、村道。
这样一级一级同时建设的效率要高上很多。
水泥的大规模应用以及炼油业衍生出来的沥青也极大地促进了公路的建设。
公路只是满足最基本的出行要求。
铁路才是工业化的大动脉。目前还没有什么样的道路能够超过铁路的效率。
到了的复兴三年，铁路的里程已经达到了一万五千公里。几乎是在以每年五千公里的速度增加。
即使这样，这歌铁路长度远远不够，现在的美利坚铁路里程已经都超过了三万英里。
以复兴军这么广大的版图，最起码要有几十万公里的铁路才能够保证最基本的需要。
董书恒很清楚，铁路的意义不仅仅是在经济上。其军事上、政治上的作用更加的巨大。
只有铁路联通起来的领土才算是稳固的领土。
现在复兴军修筑铁路主要是向北、向西延伸。
因为北方和西部缺少必要的河运通道，大规模的运输只能依赖于铁路。